SCHONEN & SPAREN 

...das darf für die Kunden nicht die Alternative sein. 

Wenn ein Reifen über die Fahrbahn rollt entsteht Reibung. Dieses physikalische Phänomen wird Rollwiderstand genannt. Damit ist klar, dass im Fahrbetrieb jeder Reifen Energie verbraucht. Der Reifen hat damit direkten Einfluss auf die benötige Kraftstoffmenge und die verkehrsbedingten Emissionen wie CO².Wie hoch dieser Verbrauch nun ist, hängt wesentlich vom Reifen ab - von Profilgestaltung, Eigengewicht und Laufflächenmischung. Je leichter ein Reifen rollt, desto weniger Energie wird benötigt. Es sinkt also der Spritverbrauch. Aber unter dem Aspekt der Sicherheit zeigen rollwiderstands-optimierte Reifen auch wesentlich längere Bremswege. 

Sparsam und sicher – es gibt Reifen, die diesen Spagat meistern. Und es sind in der Regel Markenfabrikate, weil dort in Forschung und Weiterentwicklung investiert wird. 

Die Folgen sind nicht nur übermäßiger oder ungleichmäßiger Profilabrieb. Sondern auch eine deutlich schlechtere Haftung, die vor allem bei höheren Kurvengeschwindigkeiten oder Nässe schnell gefährlich werden kann.

Zu niedriger Luftdruck führt zu erhöhtem Rollwiderstand. Steigert man nun den Luftdruck, werden Spritverbrauch und CO²-Emission sinken. Ein um 0,5 bar höherer Reifendruck entspricht rund 10% geringerem Rollwiderstand. Aber Achtung: Luftdruck nicht über die Empfehlung des Herstellers erhöhen. Dann kehrt sich der Effekt um. Ihr Reifen verschleißt in der Laufflächenmitte extrem und hat nicht mehr genug Bodenkontakt. Die Empfehlung der Reifen-Spezialisten: Alle zwei Wochen am kalten Reifen den Luftdruck prüfen.

Alle Umweltverträglichkeit darf nicht vor der Sicherheit stehen. Auch noch nach 20.000 km Laufleistung gilt es in der Königsdisziplin, dem Bremsen auf nasser Fahrbahn, zu punkten. Und auch hier sind neue Marken-Reifen, wie in fast allen Tests bewiesen, nachweislich führend.